5月28日深圳，比亚迪这回没跟你玩虚的，在这场 "敢为" 智能化战略发布会，简直是汽车圈的惊雷——城市领航兜底和4nm自研芯片。
一个敢赔，一个自己能造，这两件事，足够让整个行业震颤，那么具体是如何，对未来有什么影响呢，一起来详细看看。
以前聊辅助驾驶，用户总嘀咕：“功能再酷，出事了算谁的？”比亚迪这次直接捅破窗户纸——城市领航模式下出事故，修车费、第三方损失、人身伤害，比亚迪全包。这不是短期促销：新车车主提车1年内享保障，老车主OTA升级到天神之眼5.0后同样覆盖，政策有效期整整一年。
要知道，这是比亚迪继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺！
敢这么干，靠的不是胆子大，是实打实的技术积累。王传福在现场晒出数据：“我们有超315万辆智驾车型在路上跑，每天生成2亿公里真实数据，5000多人的研发团队死磕算法。”这些数据不是数字游戏——天神之眼系统靠海量场景迭代，连“看到篮球滚过就预判小朋友跟随”的细节都能学会。
硬件上更不含糊：行业首创传感器“卫星架构”，激光雷达角分辨率提升1.6倍，4D毫米波雷达探测距离达400米，夜间150km/h静态儿童假人都能稳稳刹停。
更难得的是“不抛弃老用户”。很多车企把新技术当“新车主专属福利”，比亚迪却给老车主OTA升级后同等保障。这不是营销套路，是真把用户当长期伙伴，毕竟，解决“不敢用”的痛点，比堆砌功能更能推动智驾普及。
如果说智驾兜底是对用户的承诺，那自研4nm芯片璇玑A3就是对行业的“亮肌肉”。很多人不知道，比亚迪造芯片比造车还早——2002年成立IC设计部（比亚迪半导体前身），24年里先把IGBT、SiC功率芯片做到国内最早批量装车，两获国家科技进步奖；现在掏出的璇玑A3，直接把车规级芯片制程推到4nm。
数据最能说明实力：4nm制程，三颗芯片整车算力超2100TOPS，单位算力功耗比同级低20%；16核CPU、420K DMIPS运算能力，配合自研算法算力利用率再提100%，还达到ASIL-D最高功能安全等级。
但更狠的是比亚迪的芯片布局，王传福说：“智能汽车上所有芯片，比亚迪都能提供。”这不是大话：7000多人研发团队、4大研发基地、5座晶圆厂（成都工厂是国内最大12英寸车规晶圆厂），从产品定义到测试全流程自主可控，全球唯一拥有芯片全链路制造能力的车企。
现在市面上46个国内外汽车品牌在用比亚迪芯片，从手机、家电到工业机器人，2000多种芯片产品渗透各领域。当别人还在为芯片供应发愁时，比亚迪已经能给整个行业“输血”了。
从12.99万起的宋Ultra到智驾兜底，再到自研4nm芯片，比亚迪没玩“技术炫技”，而是把高端技术变成普通人用得起、用得稳的标配。
正如王传福所说：“好的技术不该是少数人的玩具。”这或许就是中国车企该有的样子，不仅自己跑得快，还要带着行业往前走。
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